محلول نویز مجموعه دیزل ژنراتور

مجموعه دیزل ژنراتور یک تجهیزات یکپارچه الکترومکانیکی است که انرژی شیمیایی سوخت را به انرژی الکتریکی تبدیل می کند. با توسعه پررونق شبکه های کامپیوتری و صنایع ارتباطی، تقاضا برای تامین برق قابل اعتماد از تجهیزات نیز در حال افزایش است. با توجه به مشکل مدت زمان منبع تغذیه در منبع تغذیه یو پی اس، مجموعه های دیزل ژنراتور فضای توسعه گسترده ای دارند. با این حال، در حالی که دیزل ژنراتورها راحتی را برای مردم فراهم می کنند، صدای ذاتی آنها (صدای مجموعه دیزل ژنراتور) و انتشار گازهای گلخانه ای نیز بر محیط زندگی ما تأثیر می گذارد، به خصوص سر و صدای مجموعه ژنراتورها که مستقیماً بر کار و زندگی افراد تأثیر می گذارد. با افزایش تدریجی نیازهای زیست محیطی مردم، نحوه حل و غلبه بر مشکلات فوق به کلید کاربرد و توسعه مجموعه های دیزل ژنراتور تبدیل شده است. در اینجا به معرفی وقوع و راه حل های نویز در مجموعه های دیزل ژنراتور می پردازیم.

1. صدای خروجی دود از مجموعه ژنراتور

صدای خروجی دود نوعی صدای جریان هوای ضربان دار با دمای بالا و سرعت بالا است که پرانرژی ترین و ترکیبی ترین قسمت صدای موتور است. این بسیار بالاتر از صدای ورودی و صدای مکانیکی است که توسط بدنه موتور تابش می شود و مهمترین جزء کل صدای موتور است. فرکانس اصلی آن فرکانس شلیک موتور است. اجزای اصلی صدای خروجی دود عبارتند از صدای ضربان دار با فرکانس پایین ناشی از خروج دود دوره ای، صدای تشدید ستون گاز در لوله های خروجی دود، صدای تشدید هلمهولتز در سیلندرها، سر و صدای تولید شده از جریان هوای با سرعت بالا که از شکاف دریچه ها و لوله های پر پیچ و خم می گذرد، گردابی. نویز فعلی و نویز بازسازی تولید شده توسط سیستم های خروجی دود تحت تحریک موج فشار در لوله ها. با افزایش سرعت جریان هوا، فرکانس نویز به طور قابل توجهی افزایش می یابد.

2. صدای مکانیکی دیزل ژنراتورها

نویز مکانیکی عمدتاً به لرزش یا ضربه متقابل ناشی از تغییرات دوره ای فشار گاز و نیروی اینرسی حرکتی قسمت های متحرک مختلف موتور در حین کار اشاره دارد. از جمله جدی ترین آنها می توان به موارد زیر اشاره کرد: نویز ناشی از مکانیزم شاتون میل لنگ پیستون، صدای مکانیزم توزیع سوپاپ، نویز ناشی از دنده های انتقال، لرزش مکانیکی و نویز ناشی از نیروی اینرسی نامتعادل. ارتعاش مکانیکی قوی یک موتور دیزلی می تواند از طریق فونداسیون به مکان های مختلف در فضای باز منتشر شود و سپس از طریق تشعشعات از زمین صدا ایجاد کند. این نوع نویز سازه ای به دور منتشر می شود و تضعیف کمی دارد و پس از تشکیل آن جداسازی آن دشوار است.

3. صدای احتراق

نویز احتراق ارتعاش ساختاری و نویز تولید شده توسط گازوئیل در طی فرآیند احتراق است. سطح فشار صوتی صدای احتراق در داخل سیلندر بسیار بالا است، اما اکثر قطعات در ساختار موتور دارای استحکام بالایی هستند و فرکانس‌های طبیعی آنها بیشتر در محدوده فرکانس متوسط ​​تا بالا است. به دلیل عدم تطابق در پاسخ به فرکانس انتشار موج صوتی، مقدار پیک سطح فشار سیلندر در محدوده فرکانس پایین را نمی توان به راحتی منتقل کرد، در حالی که سطح فشار سیلندر در محدوده فرکانس متوسط ​​تا بالا نسبتاً آسان است.

4. صدای فن خنک کننده و اگزوز

صدای فن واحد از نویز جریان گردابی و نویز چرخشی تشکیل شده است و نویز چرخشی ناشی از اختلالات دوره ای ناشی از قطع جریان هوا توسط پره های فن است. نویز گرداب نوعی صدای جریان ناپایدار است که در اثر ویسکوزیته گاز هنگام جدا شدن جریان هوا بر روی یک قسمت پره دوار ایجاد می شود. صدای خروجی اگزوز، صدای جریان هوا، صدای فن و صدای مکانیکی همگی از طریق کانال های اگزوز منتشر می شوند.