موتور کامینز 6BT، تغییرات اصلی از 1989 تا 1998

اکثر علاقه مندان به 6BT Cummins از تفاوت های موتورهای پمپ VE در کامیون های Dodge 1989-1993 و موتورهای پمپ P مورد استفاده در رم های 1994-1998 آگاه هستند، اما در طول دوره تولید 10 ساله 5.9 لیتر eremission با تزریق مکانیکی تغییر ایجاد شد. برخی از اصلاحات جزئی بودند، در حالی که برخی دیگر گسترده تر و گسترده تر بودند، اما تقریباً تمام تغییرات با هدف انتشار آلاینده های اگزوز پاک تر بود. این بار، ما شما را از طریق تغییرات بی‌شماری که قبل از اعمال استانداردهای فدرال ذرات معلق در سال 1991 رخ داده است، و همچنین تغییراتی که قبل از تشدید مجدد مقررات PM در سال 1994 انجام شده است، راهنمایی می‌کنیم.

چه با 6BT Cummins آشنا باشید یا نه، ممکن است هرگز در مورد تغییراتی که می خواهید بخوانید نشنیده باشید. به عنوان مثال، در طول چرخه عمر 6BT، اجزای سخت افزاری مختلفی تغییر کرده اند، از جمله تعویض واشر سیلندر و توربوشارژرهای مختلف، و حتی تغییراتی در ریخته گری سرسیلندر. حتی اگر از این تغییرات آگاه باشید، ممکن است به طور کامل دلیل ایجاد آنها را درک نکنید. همه اینها و موارد دیگر را در زیر توضیح خواهیم داد، در حالی که نادرترین نوع موتور 6BT مجهز به چرخش گاز اگزوز (EGR) برای مطابقت با مقررات NOx کالیفرنیا را نیز ذکر خواهیم کرد.

مدل های 89-91 (CPL 804) Cummins 6BT

کامینز 6BT اصلی اولین بار در سال 1989 در کامیون های ¾- تنی و یک تنی Dodge، با لیست قطعات کنترلی (CPL) 804 عرضه شد. این اولین نیروگاه های 12 سوپاپ، 5.9 لیتری از 8 فوریه 1988 تا تاریخ 31 دسامبر 19 تولید شد. 44243058 تا 44547226. حتی بدون اینترکولر، ظاهر آنها تقریباً مشابه نسخه های بعدی بود. این موتورهای اولیه 6BT به راحتی استانداردهای آلایندگی ذرات (PM) و NOx را قبل از سال 1991 برآورده می کردند. با این حال، برای مطابقت دادن 6BT با مقررات آلایندگی از سال 1991 (مدل سال 5/91)، تغییرات قابل توجهی لازم بود - که بسیاری از آنها اساسی تر از آن چیزی بودند که تصور می شد.

91.5 بخش (CPL 1351): اینترکولر

شاید بهتر باشد این نکته را به خاطر بسپارید، زیرا این تنها تغییر آشکاری است که در اینترکولر OEM Dodge Cummins 6BT ایجاد شده است، اگرچه بسیاری از مردم بر این باورند که افزودن یک هوا{1}}به{2}}اینترکولر هوا تنها تفاوت بین مدل‌های 6BT کامینز '91.5 و '89-91'91 است. در حالی که اینترکولر بدون شک یک افزودنی خوش‌آمد است، زیرا دمای ورودی را کاهش می‌دهد و به کاهش انتشار اکسید نیتروژن کمک می‌کند، در واقع تنها یکی از ده‌ها تغییر مهم رخ داده است. این موتورها از فوریه 1991 تا اواسط{10}آبان 1991، تحت CPL 1351 تولید شدند، و همچنین دارای نسخه‌های متفاوتی از توربوشارژر هلست H1C با هندسه ثابت-بودند که دارای یک محفظه بزرگ‌تر، آزادتر (21 سانتی‌متر مربع و اگزوز قبلی 21 سانتی‌متر مربع) بود. به دلیل افزایش تاخیر توربوش بدنام است.

مدل 91.5 (CPL 1351): پیستون

پیستون‌های دیزلی 5.9 لیتری 6BT کامینز با سوراخ استاندارد، از 1 ژانویه 1991، مشمول استانداردهای فدرال PM بودند که از 0.60 گرم در هر اسب بخار{5}} ساعت به 0.25 گرم در هر اسب بخار- ساعت افزایش یافت. در رعایت این استانداردهای جدید PM می توان گفت که هیچ چیز مهمتر از تغییرات پیستونی اعمال شده توسط کامینز با شروع موتورهای CPL 1351 نبود. پیستون‌ها همچنان از آلومینیوم ریخته‌گری ساخته شده‌اند، و دارای هندسه{11}}کاسه‌ای جدید هستند که برای افزایش چرخش ورودی، دستیابی به احتراق کامل‌تر، و کاهش انتشار گازهای خروجی ذرات معلق طراحی شده است. پیستون‌های جدید همچنین سطوح بالای حلقه‌های فشرده‌سازی زمین{13}را به کار گرفتند. برای کاهش مصرف روغن و کنترل بهتر آلاینده‌های PM و هیدروکربن (HC)، هر میل لنگ چدنی{16}}6BT تحت سیلندر صفحه گشتاور قرار گرفت.

91.5 مدل (CPL 1351): پین پیستون و انژکتور سوخت

علاوه بر پیستون‌های بازطراحی‌شده، با شروع از CPL 1351، یک ناحیه پین ​​پیستون بزرگ‌تر نیز مورد استفاده قرار گرفت. این بهبود برای کنترل بهتر فشار سیلندر انجام شد. علاوه بر این، تحمل یاتاقان ها از پیستون به پیستون و از پین پیستون به شاتون به طور قابل توجهی سفت شد. 6BT اصلی، تا تولید ISB (مدل های '89–'02)، همگی از میله های اتصال فولادی فورج شده I{7}} استفاده می کردند. با بازگشت به موضوع انتشار، 6BT مجهز به CPL 1351 اولین بار بود که کارخانه کامینز انژکتورهای سوخت را با قطر نازل 7 میلی متر (به جای 9 میلی متر) معرفی کرد، در حالی که فشار سوخت نیز بر این اساس افزایش یافت. این تغییر در نازل انژکتور نیاز به تغییراتی در سر سیلندر داشت (که در ادامه توضیح داده خواهد شد).

91.5 مدل (CPL 1351): فشار روغن و روغن کاری

برای اطمینان از اینکه پیستون های جدید طراحی شده هیچ دوام را قربانی نمی کنند، هر پمپ روغن 5.9 لیتری کامینز 6BT OEM در پایین سیلندر به نازل های خنک کننده پیستونی جدید مجهز شده است. نازل های بهبود یافته دارای قطر بزرگتر و طول بیشتری نسبت به نازل های قبلی هستند که باعث افزایش خنک کننده در پایین هر پیستون می شود. برای تامین روغن نازل های خنک کننده پیستون، یک پمپ روغن با دبی 16 درصد افزایش یافته است. همراه این یک خنک کننده روغن بزرگ به همراه یک تنظیم کننده فشار روغن و فنر جدید است که تنظیم فشار روغن را بهبود می بخشد.